Consulta de tuneles

Descripción
VENTILACIÓN En ambas bocas. Miraflores de la Sierra (Sur) y Segovia (Norte), se ubican sendos edificios o estaciones de ventilación, cada una de las cuales aloja tres ventiladores reversibles con la potencia suficiente para resolver las diversas situaciones posibles aunque uno de ellos esté averiado. Este sistema constituye, junto con las galerías de conexión, el núcleo de la seguridad frente a situaciones de fuego. En efecto, cada túnel se convierte en galería de seguridad en caso de accidente en el otro, lo que exige la paralización del tráfico en ambos túneles. Desde cada estación de ventilación se puede: -Insuflar o aspirar aire en cualquiera de los túneles para crear o reforzar la circulación de aire y, fundamentalmente, para controlar o mover los humos que pudieran tener en caso de incendio. -Insuflar aíre en el túnel, sano evitando la contaminación de humos desde el otro túnel Complementariamente se ha dispuesto una sala de emergencia entre los dos túneles en un punto equidistante aproximadamente de las dos bocas. A esta sala se accede desde ambos túneles a través de galerías de conexión situadas cada 50 metros. La sala tiene una longitud de 500 metros y una anchura de 5 metros. En ella estarán dispuestos todos los dispositivos de auxilio necesarios para atender a los pasajeros de un tren. La aireación de esta sala se realiza con aire fresco desde del exterior.

ESQUEMA BÁSICO DE LOS SISTEMAS Y MEDIOS MECÁNICOS para conseguir el control de humos para las personas que utilicen las instalaciones de auto-evacuación tanto en las zonas seguras como en los puntos de lucha contra el fuego

Descripción
Boca Sur (Miraflores de la Sierra) Estación principal :2+1 pot: ZVN 1-20-560/4 Toberas SOCARDO:2+1 pot:ZVN 1-20-450/4 Boca Norte (Segovia) Estación principal :2+1 pot: ZVN 1-20-560/4 Toberas SOCARDO:2+1 pot: ZVN 1-20-450/4
La existencia de galerías de conexión entre éstos (una cada 250 m) facilita el paso de personas de un túnel a otro. Su utilidad es, pues,fundamentalmente de seguridad, ya que, en caso de emergencia, los pasajeros pueden, a través de ellas, evacuar el túnel accidentado y esperar en el otro la llegada de ayuda, al mismo tiempo que evitan los efectos del humo y del calor: Por otro lado, los túneles cuentan con: Andén lateral de evacuación. Señalización de rutas de escape en los andenes. Puertas de acceso a las galerías transversales de conexión con apertura asistida. Bloqueo centralizado de las puertas de galerías, regulado con la circulación de trenes. Extintores, Boca de incendio equipada (ME) y Poste 50.5 en las galerías. Tres niveles de alumbrado (normal, emergencia, autónomo). Medios exteriores de salvamento: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) con los Centros de Control ubicados en sus proximidades. A Helipuertos en las proximidades de las bocas. Carreteras de acceso a las bocas. Trenes de emergencia.

PROYECTO TÉCNICO MÁS DETALLADO DEL SISTEMA DE CONDUCCIÓN DE LOS HUMOS EN CASO DE INCENDIOS EN TRENES DE PASAJEROS

CARACTERISTICAS DE LOS VENTILADORES

Estación
Nº Ventiladores
Potencia (Kw.)
Caudal (m3/s)
Modo

DESCRIPCIÓN BÁSICA DEL PROYECTO DE EVACUACIÓN DE HUMOS

Sala de emergencia, aproximadamente en la mitad del túnel, con una superficie aproximada de 2500 m2.Dos centros de control relacionados entre sí (uno principal y otro esclavo) desde los que se podrá actuar sobre las instalaciones con sistema autónomo durante 4 días. aproximada de 2500 m2. Sala de emergencia, aproximadamente en la mitad del túnel, con una superficie aproximada de 2500 m2.

PROYECTO TÉCNICO MÁS DETALLADO DEL SISTEMA DE CONDUCCIÓN DE LOS HUMOS EN CASO DE INCENDIOS EN TRENES DE MERCANCIAS

INSTALACIONES DE LUCHA CONTRA INCENDIOS

DESCRIPCION BASICA DEL PROYECTO

FFFS (Fixed Fire Fighting Systems)
SI
AFFF (Aqueus Fil Forming Foam)
NO
CAFS (Compressed Air Foam Systems)
NO
Inertización

Sistema de Ventilación:En ambas bocas, Miraflores de la Sierra (sur) y Segovia (norte), se ubican sendos edificios o estaciones de ventilación, cada una de las cuales aloja tres ventiladores reversibles con la potencia suficiente para resolver las diversas situaciones posibles aunque uno de ellos esté averiado. Desde cada estación de ventilación se puede: - Insuflar aire en cualquiera de los túneles para crear o reforzar la circulación de aire y, fundamentalmente, para controlar o mover los humos que pudieran tener en caso de incendio. - Insuflar aire en el túnel sano evitando la contaminación de humos desde el otro túnel. Este sistema constituye, junto con las galerías de conexión, el núcleo de la seguridad frente a situaciones de fuego. En efecto, cada túnel se convierte en una galería de seguridad en caso de accidente en el otro. El sistema de ventilación se utiliza fundamentalmente en caso de incendio. En condiciones normales, se espera una circulación de aire en el mismo sentido que los propios trenes. - Plan de evacuación En caso de producirse un incendio, la estrategia más elemental indica que el tren debe salir del túnel si le es posible. Si no lo fuera, debe parar frente a la sala de emergencia si está a tiempo de ello y, en caso contrario, parar en cualquier punto para iniciar la evacuación de las personas hacia las galerías transversales más próximas. En caso de que fuera necesaria la evacuación de un tren detenido en el interior del túnel, se paralizará el tráfico en ambos túneles desde el control de tráfico centralizado. Las puertas de las galerías transversales más próximas (4-6) se desbloquearán para permitir el paso de los pasajeros al túnel seguro, dónde serán rescatados por un tren de evacuación. (Texto de Andrés Pérez Pita, UPC)

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